当地时间2月14日，欧洲汽车工业迎来历史性的一刻——欧洲议会正式通过了《2035年欧洲新售燃油乘用车和小货车零排放协议》。
这意味着，欧洲不仅将履行此前通过的到2035年禁止生产燃油车政策，届时燃油车的销售也将终结。
尽管在2021年7月，首次提出具体禁燃日期后，这一政策遭到了强烈的质疑，但最终还是在今年的2月14日以340票赞成，279票反对、21票弃权的结果尘埃落定。该协议将交给欧洲理事会实施。
按照协议内容所示，该政策将覆盖欧盟所有27个成员国。如果按一辆汽车15年生命周期计算，到2050年欧洲最后一批燃油车也将淘汰，这项禁令确保了欧洲在2050年达到乘用车和小货车方面的零排放。
▌未来目标
欧盟的中期目标是在2030年实现燃油乘用车55%的减排，远远高于目前37.5%的目标，小货车则要实现50%的减排。
毫无疑问短期内将给汽车制造商带来空前的压力。不过对于产销规模较小的汽车制造商，这一目标会适当放宽，例如法拉利和兰博基尼可将中期的减排目标延后一年。
要在2035年实现零排放，这代表眼下占据汽车制造商新能源汽车很大比重的混动、插电混动、增程式都将退出历史舞台。以大众为代表的欧洲车企已经宣布了各自的零排放时间表。
▌关于该法案不同的声音
◆ 支持
该法案的支持者认为此举迈出了2050年欧盟成为“气候中和”经济体的实质性一步，实现温室气体净排放量为零。欧洲禁燃的立法将为欧洲汽车制造商提供一个明确的时间表，迫使欧洲汽车制造商们在2035年前将生产转向零排放的纯电动汽车，以此来带动投资对抗来自中国和美国的电动汽车的竞争。
◆ 反对
反对者义正言辞地认为应该让市场决定哪种技术最能实现净零排放的目标，目前无论是欧洲工业还是许多私人用户都没有做好准备，突然停止燃油车的生产将使数十到上百万个工作岗位处于危险之中。仅德国就有大约60万人从事内燃机有关的生产，而这些劳动者都将面临失业的风险。关于电动汽车使用成本更低的论点现在已无法站住脚了。
▌权威媒体的相关统计研究
目前在欧盟范围销售的新车中约有12%是电动汽车，汽车行业排放目前约占欧盟所有二氧化碳排放量的15%，而交通运输总量约占所有二氧化碳排放量的25%。
去年在中国这个世界上最大的汽车和新能源汽车市场上，新能源汽车占比约25%左右。公共领域电动化已经启动，估计按照目前的发展速度，中国到2035年至少有80%的新车将会是新能源汽车。
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